La altura del manillar, clave para que la bicicleta no dé problemas sexuales a hombres y mujeres


A propósito del comienzo de la semana de la bici en Barcelona, todo un referente en movilidad sostenible, y en otras ciudades españolas, traigo a colación un nuevo estudio que asegura que darle a los pedales puede traer problemas sexuales a las féminas. En concreto, la Universidad de Yale concluyó que las mujeres que utilizan la bicicleta de forma regular pierden sensibilidad en su área pélvica o genital y, esto es lo mejor, también encontró soluciones. Estudios anteriores hicieron lo propio con los hombres. Seas hombre o mujer, en este post te damos las claves para que sigas pedaleando sin perder ni un ápice de tu potencial amatorio.

La investigación dedujo de ello que las ciclistas consumadas sienten menos placer durante el sexo, especialmente si el manillar está a una altura más baja que el sillín. «El manillar un poco más abajo que el sillín está correlacionado con una sensación de hormigueo y un aumento de las presiones del perineo, disminuyendo la sensibilidad en la zona vaginal», concluye el estudio.
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Bicicleta eléctrica Smart


El modelo Smart fue una revolución en la industria automovilística. Un coche pequeño y con un diseño original que llamaba la atención por donde pasaba. Ahora, Smart quiere volver a hacer historia con otro medio de transporte, y esta vez, sin contaminar.

Tras un largo proceso de desarrollo y una campaña de promoción que ha contado con eventos como la presentación en el circuito de Barcelona por el mismísimo Michael Schumacher acompañado de Niko Rosberg, ha comenzado su andadura comercial la bicicleta eléctrica del fabricante alemán.
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Taijin Eco-city, la ciudad sostenible del futuro


Tianjin Eco-city, en China, quiere convertirse en la ciudad más sostenible, en la ciudad del futuro. El proyecto se desarrolla gracias a un acuerdo de colaboración entre los gobiernos de China y Singapur. El objetivo es crear, de modo conjunto, en una armonía social, una ciudad respetuosa con el medio ambiente y la conservación de los recursos.

El diseño es práctico, imitable y escalable. Será, en definitiva, un ejemplo para el resto de ciudades del mundo. Además, quiere ser un muestra de la determinación de ambos países para la preservación del medio ambiente, los recursos y la energía, así como el desarrollo sostenible. Servirá de modelo para otras ciudades chinas.
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Minijardines en baches


Los ingleses tienen una gran tradición en el cuidado de los jardines. Quien consigue mantener un bonito y cuidado jardín particular es apreciado. Es un tema de conversación recurrente. Y, este año, los aficionados a la jardinería británicos sólo hablan de una cosa: de alguien conocido como «El jardinero de los baches».

Con una mezcla de guerrila urbana y respeto por la naturaleza, un joven ha comenzado a diseñar e instalar pequeños jardines en cualquier rincón de la ciudad, por pequeño o inaccesible que sea. Cuando está a punto de comenzar una de las citas anuales más importantes de los aficionados a las flores y plantas de jardín, el Chelsea Flower Show, el responsable de un proyecto alternativo llamado The Pothole Gardener está en boca de todos.
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Bicicleta de cartón


Ya sabemos que el medio más transporte más ecológico es la bicicleta. Sin embargo, su fabricación no es ecológica: hay que utilizar metales y otros materiales. En otras palabras, hay que echar mano de recursos naturales. No es sostenible. Pero, ¿cómo se podría construir una bicicleta con más respeto por el medio ambiente? Haciéndola de cartón reciclado y reciclable.

Eso es lo que hizo Phil Bridge. Tenía poco más de veinte años y estudiaba en la Universidad de Sheffield Hallam, en el Reino Unido, cuando diseñó y fabricó una bicicleta de cartón. Por lo visto, el entonces estudiante pensó en las diferentes razones por las que la gente no usaba la bicicleta como medio de transporte y llegó a la conclusión de que había dos causas principales: su alto precio (no más que un coche o, incluso, una moto, en todo caso) y el miedo a que fueran robadas. Pensó que una bicicleta de bajo coste no interesaría a los ladrones de bicicletas. ¿Quién iba a comprar una bicicleta de cartón robada?
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Kit para convertir una bicicleta en eléctrica


Al precio que está llegando la gasolina y por poco concienciado que se esté ante el problema de la contaminación, desplazarse en bicicleta por las ciudades, más que una opción ecológica, se está convirtiendo en una exigencia medioambiental.

Claro que no todo el mundo quiere esforzarse en pedalear, por mucho que beneficie a la salud y la forma física. Por otra parte, los coches eléctricos aún no son competitivos en el precio y no todo el mundo, por desgracia, puede permitirse un coche que no contamine. Así, en este escenario, los próximos años podemos vivir una explosión en el uso de las bicicletas eléctricas. Algunos expertos creen que sus ventas podrían crecer más de un 7% cada año. Según la consultora Pike Research, en 2018 las ventas de este tipo de bicicletas pueden alcanzar los 51 millones de unidades, esto es, un aumento del 70% respecto a las vendidas durante 2011.
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Bici-bus para ir al colegio pedaleando


Los holandeses consiguieron sus carriles-bici y una sociedad que apoya este medio de transporte limpio y económico con protestas y luchas en los años setenta, cuando el precio de la gasolina subió por la crisis del petróleo. Desde entonces es un país que prioriza este medio de transporte. Con ello, no dependen tanto del petróleo ni, por tanto, del coche, con lo que hay pocos muertos por accidente en carretera.

Siguen apostando por este medio de transporte, que es casi un modo de vida. Es una cultura que se inculca a los más pequeños. Si en otros países, los niños van al colegio en autobuses contaminantes, en Holanda han decidido que eso no es una buena idea. Es mucho más ecológico y más limpio trasladarse al colegio en un autobús de pedales. Para ello, han comenzado a usar el bici-bus.
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Mapa de carril-bici diseñado por los usuarios


En Madrid existe carril-bici, sí, pero es poco menos que absurdo. Su trazado no se ha diseñado para reducir el tráfico ni para que los ciclistas lleguen antes y con seguridad al centro de la ciudad. De hecho, las pocas zonas más o menos céntricas que poseen carriles-bici, como puede ser la calle Serrano, tienen el espacio acotado para que circulen los ciclistas invadido por contenedores, cajas de cartón, señales de tráfico o de obras y otros obstáculos que depositan, en muchas ocasiones, las propias tiendas de la zona.

Tampoco es de extrañar la situación, pues el carril-bici de la ciudad no está creado ni pensado por ciclistas, sino por políticos que lo único que quieren es poder presentar datos y, en definitiva, ganar votos. En este sentido, desde MediaLab Prado, un espacio para el debate y para el análisis de la ciudad, que trata de animar culturalmente la capital de España, lanza una propuesta que bien podría inspirar a otras ciudades: crear un mapa de los carriles-bici que realmente quieren o necesitan los ciclistas.
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Triciclo solar de la Universidad Andrés Bello


La Universidad Andrés Bello de Chile participa en la Feria Verde de Chile, donde presentará una bicicleta propulsada por energía solar. En dicha feria, desde los 42 stands montados, se han ofrecido productos y servicios sostenibles y ecológicos. Desde huertas y jardines verticales hasta bicicletas eléctricas, pasando por juguetes solares, iluminación LED de bajo consumo, paneles solares térmicos, detergentes ecológicos, contenedores para separar los residuos, hornos solares, etc.

La Universidad Andrés Bello ha bautizado su bicicleta solar como Veló, un vehículo que combina la energía solar y la tracción humana. La bicicleta ha sido el trabajo de investigación de la Escuela de Diseño y el Centro de Sustentabilidad de la Universidad, con el patrocinio de Bicicultura. Es un triciclo (una bicicleta con tres ruedas, por tanto, más segura) y de doble cabina. Se mueve gracias a la fuerza de un motor eléctrico que está alimentado por un panel solar y el pedaleo del ciclista.
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Desmontando mitos para no usar la bicicleta


Es cierto que las administraciones públicas, los gobiernos, locales regionales y locales, deberían hacer mucho más por impulsar el uso de la bicicleta: en general, más carriles-bici y una normativa que favorezca a los ciclistas respecto a los vehículos motorizados. Pero no es menos cierto que muchos ciudadanos inventan todo tipo de excusas para no pedalear.

Montar en bicicleta tiene grandes beneficios, algunos para la propia persona que la usa, como mantener una mejor forma física, y otros para el resto de conciudadanos, como mejorar el medio ambiente y reducir los atascos. A continuación, queremos desmontar algunos de los mitos (o excusas) que se inventan para no usar la bicicleta.

    – Las bicicletas son sólo para los jóvenes. No hay más que irse a otros países, como los escandinavos o Estados Unidos, para ver a gente de sesenta, setenta y más edad montando en bicicleta. Sólo hay que usar una bicicleta apropiada. Incluso puede ser una buena idea añadir un pequeño motor eléctrico que ayude a pedalear.

    – Sólo las usan los hippies. Señora, hace más de una década que entramos en el siglo XXI, ya no hay hippies, es algo de los sesenta… del siglo pasado, ahora hay gente preocupada por el medio ambiente y por una mejor convivencia ciudadana. No son hippies, son personas responsables.
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