Los datos

Los últimos estudios de la Agencia Europea del Medio Ambiente (AEMA) y de la OMS relacionados con la repercusión sanitaria de la contaminación atmosférica son más que preocupantes por su vinculación con la mortalidad.

Los datos de 2019 reflejan que las muertes prematuras en los países europeos por la mala calidad del aire ascendieron a 400.000. De ellas, 373.000 por exposiciones a partículas inferiores a 2,5 micras de diámetro (PM 2,5), 48.000 por exposición a dióxido de nitrógeno (NO2) y 19.000 por exposición al ozono troposférico.

En el caso de España, los datos también son preocupantes. En concreto, las muertes por la contaminación se elevaron a 30.000 de las que 23.300 fueron por partículas PM2,5, mientras que 6.250 se corresponden con NO 2 y 1.820 por ozono. Esto supone duplicar los 16.000 fallecimientos prematuros anuales que se recogían en las estimaciones de hace 20 años aproximadamente.

El impacto

Estas muertes prematuras por contaminación, así como la pérdida de días de trabajo por la contaminación del aire ambiente y el interior de las viviendas, tiene un importante impacto económico. Por ejemplo, el Banco Mundial lo cifró en 38.000 millones de euros en el año 2013, lo que equivale al 3,5% del Producto Interior Bruto de España en ese período. A esta cantidad habría que añadirle además los daños provocados a los cultivos, los ecosistemas naturales, así como en otro tipo de bienes y de cualquier naturaleza.

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En España

En el territorio nacional, cuatro son las ciudades que suspenden en calidad de aire. En concreto, se trata de Barcelona, Madrid, Bilbao y Granada. Pero el estudio, aún apunta más allá en relación a estas ciudades. Ninguna de ellas está preparada ni siquiera encaminada a lograr la movilidad compatible con la acción climática en 2030.

No obstante, los datos del estudio de esta plataforma también ponen de manifiesto que, en realidad, ninguna de las ciudades españolas analizada está preparada para cumplir con los objetivos de 2030.

En relación a la descarbonización, los datos tampoco han sido mucho mejores. Aunque aprueban en los ratios, lo cierto es que todas las españolas están en parámetros muy justos en este campo. La única excepción es el caso de Granada, que también estaría suspendida y no solo por la calidad del aire.

Barcelona es la primera ciudad que aparece en el ranking. Esta capital ocupa la décima posición con una nota de 5,6 y la clasificación C. Le sigue Bilbao, que está en el puesto 14 con un 5,5 y nota C. Por su parte, Madrid está en el lugar 16 con una nota de 5,3 y nota C, mientras que Granada está en el puesto 27 y obtiene un 4,6 de puntuación con una nota D.

Europa

En las ciudades europeas, la situación varía. El ranking está liderado por Oslo, en Noruega, que obtiene una puntuación de 7,1 sobre 10 y una nota B. Las siguientes puntuaciones se corresponden con Ámsterdam, en Holanda; Helsinki, en Finlandia; Copenhague, en Dinamarca, y París, en Francia.

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Datos

Este porcentaje se extrae del Informe estatal sobre contaminación por ozono 2021, que ha sido realizado por Ecologistas en Acción y toma como referencia el valor recomendado por la OMS.

Los datos reflejan que la contaminación por ozono se ha reducido un 37%. Sin embargo, a pesar del confinamiento decretado por la covid-19, un total de 34,6 millones de españoles ha continuado respirando aire con más ozono troposférico que lo recomendado por la Organización Mundial de la Salud. En cuanto a la superficie, ha afectado a 423.000 kilómetros cuadrados.

No obstante, si se toma como valor objetivo el establecido por la normativa española y europea –es más laxo-, la población española que ha respirado aire contaminado sería de 1,4 millones de personas. Es decir, el 3% del total. Esto supondría entre ocho y diez millones de afectados menos que en años anteriores a la pandemia por la covid-19.

Al margen del valor que se tome como referencia, estos datos son especialmente importantes porque el ozono sigue siendo el contaminante atmosférico que más afecta a la población y a todo el territorio español año tras año.

Es un contaminante muy complejo, que en verano afecta a las áreas suburbanas y rurales influenciadas por la contaminación urbana e industrial. Considerado como un contaminante secundario, se forma en la superficie terrestre en presencia de la radiación solar al combinarse otros contaminantes como los emitidos por el transporte, sobre todo los de diésel, así como las centrales termoeléctricas, ganadería intensiva y algunas actividades industriales.

Base

El informe ha tenido en cuenta los datos recogidos en 480 estaciones oficiales de medición repartidas por todo el territorio español, entre el 1 de enero y el 31 de octubre de 2021.

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Los datos

En el año 2020, se redujo el número de zonas que registraron valores de contaminación superiores a los niveles legislados, según los datos del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico publicados en su web y relativos al Informe de Evaluación de la Calidad del Aire en España correspondiente a 2020.

El informe refleja una mejoría sobre 2019 en número de zonas que registran superaciones de dióxido de nitrógeno (NO2), partículas (PM10) y Ozono (O3). Unos datos positivos tras los que están las circunstancias excepcionales de la covid-19, que han tenido un impacto beneficioso en la reducción de las emisiones contaminantes vinculadas con el tráfico.

Esto ha permitido que la calidad del aire se haya situado en niveles que no habían estado registrados anteriormente. El descenso se ha registrado en NO2, PM10 y O3, mientras que el resto de contaminantes se ha mantenido por debajo de los valores legislados.

De este modo, los datos solo apuntan a que se registraron superaciones de NO2 en la ciudad de Madrid, así como del valor límite de partículas MP10 en Avilés y del valor objetivo de ozono en 28 de las 31 zonas en las que se evaluó este contaminante.

Nueva movilidad

El informe ha recogido en esta ocasión un capítulo específico sobre las medidas aplicadas durante la pandemia de la covid-19. Cabe destacar la mejora en la calidad del aire en los meses de marzo y abril, coincidiendo con el primer estado de alarma y las mayores restricciones de movilidad.

Son datos que avanzan y ponen de manifiesto la necesidad de ir hacia una nueva movilidad que permita reducir la congestión, contaminación atmosférica, emisiones de gases de efecto invernadero y ruido.

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